序號    設備名稱    占系統設備總價比率    備注

                                         進口設備

                          1       服務器                  1%    

                          2      EMCS系統（PLC）          16%    

                          3         FAS                    8%    

                                         國產設備

                          1       系統軟件                16%    

                          2     工作站、打印機             6%    　

                          3        網絡設備                8%    　

                          4     前端處理器（FEP）          2%    　

                          5     綜合后備盤（IBP）          6%    　

                          6     大屏幕系統（OPS）          15%    　

                          7  設備配件、箱柜、線纜、盤臺    15%    　

                          8    備品備件、專用工具          5%    　

                          9    其他                        2%    　

　　                  進口設備總價（含進口軟件）          25%    

                      國產化設備總價                      75%    

          國產化率 =（系統設備總價—進口設備總價）/ 系統設備總價 =  75%

                      表4   廣州地鐵三號線主控系統（綜合監控系統）設備國產化率統計表

                        序號    設備名稱    占系統設備總價比率    備注

                                        進口設備

                         1       服務器                    10%    

                         2    系統軟件                     30%    

                         3    網絡設備                     10%    

                         4    前端處理器（FEP）            4%    

                                        國產設備

                         1    工作站、打印機                7%    　

                         2    綜合后備盤（IBP）             5%    　

                         3    大屏幕系統（OPS）             12%    　

                         4    設備配件、箱柜、線纜、盤臺    15%    　

                         5    備品備件、專用工具            5%    　

                         6    其他                          2%    　

                        進口設備總價（含進口軟件）         54%    

                        國產化設備總價                     46%    

          國產化率 =（系統設備總價—進口設備總價）/ 系統設備總價 = 46%

                       表5   深圳地鐵4號線擴建工程主控系統設備國產化率統計表

                       序號    設備名稱    占系統設備總價比率    備注

                                      進口設備

                         1    服務器                        4%    

                         2    系統軟件                     25%    

                         3    EMCS系統（PLC）              10%    

                                      國產設備

                         1    工作站、打印機                5%    　

                         2    網絡設備                     10%    　

                         3    前端處理器（FEP）             5%    　

                         4    綜合后備盤（IBP）             5%    　

                         5    大屏幕系統（OPS）             17%    　

                         6    設備配件、箱柜、線纜、盤臺    15%    　

                         7    備品備件、專用工具             3%    　

                         8    其他                           1%    　

　　                        進口設備總價（含進口軟件）      39%    

                            國產化設備總價                  61%    

          國產化率 =（系統設備總價—進口設備總價）/ 系統設備總價 =  61%

    從以上三個地鐵綜合監控工程設備國產化的實際狀況中可分析出如下結論：

   （1）地鐵綜合監控系統中，設備采用國外產品的主要有：服務器、BAS系統的PLC、FAS系統的設備，而網絡設備、FEP和綜合監控軟件則是：有的項目中已采用了國產化。其余設備則完全國產化。

  （2）因為國產化率是按價格計算，因此，降低進口設備的價格至為關鍵。為此，綜合監控系統設計應該采用簡約的結構，合理的配置。不可采用豪華的設備配置。例如，無論是中央服務器或是車站服務器都應選用合理配置，車站低端服務器即可，而中央服務器也不必采用太高端產品浪費資源。根據多個綜合監控系統工程中的經驗，系統結構設計、硬件選型帶給綜合監控系統國產化率的影響在15%左右。

   （3）從以上三個工程的設備國產化率統計中不難分析出，綜合監控系統軟件對設備國產化率的影響極大。按平均比率算綜合監控系統軟件在項目中一般占25%~35%；綜合監控系統軟件國產化就可使項目國產化率達到或超過70%；綜合監控軟件采用國外軟件，項目國產化率難于達到70%，除非弄虛作假。

   （4）按照發改委工業司在2005年的2084 號文件精神，對項目的國產化率要嚴格審核，設備（包括軟件）要逐項分清真實產地。因此，在對軟件的核價中，要分出軟件工程的設計量價和調試、組態的量價。如果系統集成商沒有實施綜合監控系統的經驗這部分工作也是由外國軟件供貨商完成，國外軟件所占的價格比例會更高。

    （5）系統集成商的應用成熟度也是影響國產化率的一個因素。

    從以上分析中不難看出，地鐵綜合監控系統設備國產化率的形勢不容樂觀。

4.3 綜合監控系統國產化的實施策略

   既然地鐵綜合監控系統設備國產化率的形勢不容樂觀，要實現大于70%的指標就需要采取切實的措施，在項目實施中落實下列應對策略：

    （1）簡約的結構設計與合理的設備配置降低必不可少的進口設備總價

    綜合監控系統技術發展到今天，對于它的構架設計已經有了較為成功的經驗可以借鑒。深圳地鐵一期工程構建的深度集成的綜合監控系統在系統構架設計上取得了較好的效果。在此系統中，采用了車站級的軟服務器技術（分布數據庫技術）取代了車站級的硬服務器設備。這一經驗給綜合監控結構設計的啟示是：在車站可以設計低端的服務器足以完成車站級的綜合監控功能。僅服務器一項給設備國產化率帶來了近5%~8%的益處。

  綜合監控系統采用深度集成方式，車站級監控網直接接入電力SCADA的綜合信號盤、BAS的主PLC和火災報警分機，省去了國外方案中的FEP（一般來說每個車站省去4臺），降低了進口硬件的費用。

    在BAS的設計中，也充分發揮主PLC作用盡量減少小PLC配置，降低進口設備總造價。

   地鐵BAS的設計中至今仍要求高端的國外進口的PLC，根據相似工程應用類比，BUS系統的PLC可以采取性能適當的設備未必一定是國外名牌，這需要國家政策的深入指導。

    （2）盡量采用國產化軟件平臺

   綜合監控系統軟件，如采用國外軟件，會使國產化率大大降低已如前述。本來，地鐵項目采用分立自動化系統時，自動化系統的軟件大都是國產化軟件。現在構建綜合監控系統，非要用國外軟件，必然使設備國產化率難于達到國家政策要求。事實上，我國在工業自動化發展歷程中已經取得了良好的國產化業績，自動控制性能指標要求極高的火電站控制、核電站控制、大型化工過程的控制軟件都已完全國產化了，城市軌道交通領域特別是綜合監控系統建設，技術上完全可以采用國產化系統。而綜合監控系統軟件一旦國產化，設備國產化率就可提高到70%或更高。

    有的工程特意將軟件放在設備統計之外，使國產化率統計失真，有為國外軟件張目之嫌。

    （3）盡可能選用國產化硬件

   與軟件國產化的策略相同，為提高綜合監控系統設備國產化率應盡可能采用國產設備。目前，國產化網絡設備用得越來越多；前端通信機或通信控制器FEP基本上已國產化，國外專利軟件平臺所要求的FEP已被國產化技術取代；除了BAS系統的主PLC、FAS系統的火災報警分機主流控制設備外車站級自動化設備大多可采用國產化設備。

   實際上，綜合監控系統的BAS控制器也可選用國產的PLC。當初，國內剛建地鐵BAS系統時采用過技術水平處于低端的DDC控制器，由于不適應應用需求而進化到PLC。但當地鐵應用從DDC到了PLC，卻一下子PLC又非要國際名牌，從一個極端到了另一極端。這種要求也是極為浪費的。

    （4）選用獨立的國內系統集成商

    綜合監控系統項目中，系統集成和技術服務占有較大比重，選擇具有綜合監控系統成功實施經驗的獨立的國內系統集成商是項目實施成功的關鍵，也是提高國產化率的一個因素。

   所謂獨立的系統集成商必須具有對地鐵綜合監控系統進行系統集成，具有獨立的自主應用核心技術的項目總包商。國內獨立的系統集成商在長期的綜合監控系統設計、實施的工程實踐中，積累了自主的綜合監控系統應用的核心技術（它表現為系統集成商的成熟的應用軟件模件），這些國產化的應用軟件、完全自主的軟件工程設計能力、軟件測試和調試能力、工程組態能力都增加了國產化部分的價格比例。這方面給國產化率的貢獻應在8%~10%。

    （5）在綜合監控的建設中擯棄奢華選擇實用

   地鐵綜合監控系統是地鐵線路的數字信息共享平臺，對于地鐵運營無疑它是非常重要的。但是，不能以為豪華的配置就可換來可靠與高效。不能以為綜合監控系統一定要最豪華配置、最奢華的功能。在已實踐的綜合監控工程中，對運營最實用的系統是最受歡迎的系統，結構簡約的系統是最穩定的系統。奢華的系統是低國產化率的，實用的綜合監控系統國產化率較高。

4.4 綜合監控軟件國產化發展中的問題

    在實現綜合監控軟件平臺國產化的道路上，目前存在兩大問題：

   第一，個別人依舊認為國外軟件平臺好，不管最后的效果如何，選擇它所擔“行政風險”少，他們的托詞是：如果國外軟件都出問題國產軟件自不待言。因此，在招標中致國家對國產化率要求的明令于不顧，明確要求必須選用國外軟件平臺。事實證明這種做法既花費了較高的成本，又未必獲得一個滿意的系統。如果考慮后期的維修、維護，遺留的問題會更多，給工程帶來了更大風險。

  第二，當只能用國外軟件平臺的禁令被打破，事情又發展到另一極端。原來認為只有國外軟件才可用在地鐵綜合監控系統，現在又認為只要是一個自動化監控軟件甚至一般的組態軟件就可以支撐起地鐵綜合監控系統平臺。

   這里，必須明確地鐵綜合監控系統工程對軟件平臺的要求，并不是說，軟件要求國產化了，任何人都可以做出一個綜合監控系統國產化的軟件。地鐵綜合監控系統的軟件平臺是否可用主要由該軟件的成熟度以及系統集成商對綜合監控系統軟件的把握能力，應用能力決定。一方面，綜合監控軟件平臺作為全線路的數字信息共享平臺它必須是一個大型SCADA軟件平臺。所謂軟件平臺它是一個開發性能極高、開放的，可重用的構架，是一般的工業監控軟件無法達到的（組態軟件僅是軟件不是軟件平臺）。同時這一軟件平臺須經過地鐵工程應用的實踐檢驗被證明是成功的。軟件平臺在地鐵應用的成功以及對地鐵工程的極強的適應性是衡量軟件成熟性的標志。另一方面，即使一個成熟的綜合監控軟件平臺，如果系統集成商沒有地鐵綜合監控系統的工程實施經驗，沒有在工程中應用過該軟件平臺，也會給工程帶來較大風險。因此，地鐵綜合監控軟件國產化一方面要積極支持開發具有自主技術的國產化綜合監控軟件平臺，另方面又要鼓勵國內系統集成商積極應用國產化軟件平臺，培養國內系統集成商對國產化軟件的把握能力與應用能力。

    從目前的實際狀況分析可得出以下認識：

    （1）地鐵綜合監控系統采用國產化軟件在各方面條件都是成熟的，事實上國產化軟件已經有了一定應用基礎和案例。

   （2）國內集成商必須掌握軟件平臺的某些關鍵技術，否則可能和業主一樣處于受制于人的境地。除非具備互補型的長期合作關系或成本上可接受，否則研制具有自主知識產權的軟件平臺產品必然成為國內集成商的趨勢性行為。

   （3）研制具有自主知識產權的軟件平臺產品可以提升和深化系統集成商的技術實力，反過來也可以以此為基礎更好地應用國外軟件，這不僅對集成商，對業主也是有利的。但這種研制的動力又來自業主方和環境的培育。

    （4）有實力的系統集成商和采用國產化軟件在長期的維護和服務方面對業主是有利的。

    更多內容：

    地鐵綜合監控系統建設的關鍵問題分析（一）——建設綜合監控系統的第一關鍵點
    地鐵綜合監控系統建設的關鍵問題分析（二）—— 地鐵綜合監控系統技術內涵分析
    地鐵綜合監控系統建設的關鍵問題分析（三）——地鐵綜合監控系統軟件分析
    地鐵綜合監控系統建設的關鍵問題分析（四）——地鐵綜合監控系統軟件分析
    地鐵綜合監控系統建設的關鍵問題分析（六）——綜合監控系統設計中的問題
    地鐵綜合監控系統建設的關鍵問題分析（七）——綜合監控系統實施風險分析
    地鐵綜合監控系統建設的關鍵問題分析（八）——綜合監控系統的其他問題