一、工程概況

　　軌道交通五號線呈東西走向，貫穿廣州城市東西，起點為芳村區的滘口，終點為黃埔開發區的黃埔客運港。線路全長約41.6公里,共設29座車站，其中12座換乘站，建1座車輛段及綜合基地，建1座控制中心，建3座集中冷站控制工程網版權所有，新建2座主變電所，擴建二號線瑤臺主變電所。

　　軌道交通五號線首期工程（滘口至文沖段）正線線路全長32km,其中29.79km為地下線路，2km為高架線路，0.21km為路基或路塹線路。線路西起芳村的滘口站，東至黃埔的文沖站，設24座車站，其中10座車站與其它線路換乘，建1座車輛段及綜合基地，建1座控制中心，建3座集中冷站，新建1座主變電所，擴建二號線瑤臺主變電所。

　　二、主控系統概況

　　為實現地鐵信息互通、資源共享，提升自動化水平，提高地鐵運營的安全性、可靠性和響應性，最終達到高效安全運營的目的，五號線設置主控系統（MCS）。

　　五號線主控系統由中央主控系統、車站主控系統、車輛段主控系統、主變電站主控系統、集中冷站主控系統、控制中心大樓主控系統等組成。主控系統總計集成、互聯了15個子系統。

　　五號線主控系統除了對變電所綜合自動化子系統（PSCADA）、環境與設 備監控子系統（BAS）進行深度集成之外，還集成了下列子系統：

　　◆  火災自動報警系統（FAS）

　　◆  門禁系統（ACS）

　　◆  屏蔽門（PSD）

　　◆  防淹門（FG）

　　同時，五號線主控系統（MCS）互聯了下列系統：

　　◆  信號系統（SIG）

　　◆  自動售檢票系統（AFC）

　　◆  廣播系統（PA）

　　◆  閉路電視系統（CCTV）

　　◆  車載信息系統（TIS）

　　◆  乘客信息顯示系統（PIDS）

　　◆  調度電話系統（DLT）

　　◆  通信集中告警系統（TEL/ALARM）

　　◆  時鐘系統（CLK）

　　主控系統（MCS）集成是指將接入子系統全部信息都由主控系統傳輸，子系統中央級和車站級全部功能由主控系統實現，子系統不再有自己獨立的傳輸網絡。

　　主控系統互聯是指被聯子系統具有獨立的傳輸網絡，是獨立系統。主控系統與它們在不同的監控級別接口與它們交換必要的信息，實現聯動等功能。

　　中央主控系統由中央運營管理子系統（COMS）、軟件測試平臺（STP）、網絡管理子系統（NMS）等組成。

　　車站主控系統由車站運營管理子系統（SOMS）、變電所綜合自動化子系統（PSCADA）和環境與設備監控子系統（BAS）等組成。

　　車輛段主控系統由車輛段運營管理子系統（DOMS）、變電所綜合自動化子系統（PSCADA）、環境與設備監控子系統（BAS）、集中告警子系統（IAS）和培訓管理子系統（TMS）等組成。

　　主變電站主控系統由變電所綜合自動化子系統（PSCADA）等組成，通過網絡接入相鄰車站的主控系統。

　　集中冷站主控系統由環境與設備監控子系統（BAS）等組成，通過網絡接入相鄰車站的主控系統。

　　控制中心大樓主控系統由環境與設備監控子系統（BAS）等組成。

　　三、經濟效益和社會效益

　　廣州地鐵5號線主控系統是和利時公司自廣州地鐵3號線主控系統后同廣州地鐵簽訂的第3個綜合監控系統項目，和利時公司本著真誠地為用戶設想的宗旨，再次以其較先進的理念，務實的工作作風，扎實的技術基礎和較高的性能價格比，把握住了在國內地鐵綜合監控系統建設和實施水平上具有代表性的機會，該項目不同于以往任何項目是，他真正實現了綜合監控系統的結構形式，開創了國內軌道交通綜合監控系統深度集成的先河，具有集成范圍廣，集成深度大，集成水平高的突出特點。系統不僅橫向集成15個專業子系統，同時縱向深度集成了兩個和主控系統不可分割的專業子系統：BAS和PSCADA。借鑒3、4號線實施過程中的經驗，5號線深度集成BAS和PSCADA，很好地解決了和這兩個專業的接口問題，使得主控系統和該兩個專業子系統很好地融合，系統控制響應和信息響應指標明顯提高，接口管理強度大大降低（針對業主而言），同時優化了系統軟件平臺的數據流。

　　廣州地鐵5號線主控系統將為廣州地鐵運營提供更為強大的信息平臺，為乘客提供更為優質全面的服務，為廣州地鐵的穩定、高效、安全運營發揮重要作用。同時該項目的成功實施必將進一步鞏固我公司在國內軌道交通綜合自動化系統集成領域內的領先地位，為實現自身競爭力的全面提升奠定堅實的基礎。