昨日起，為補償歐Ⅳ油品增加的成本，北京市汽油和柴油零售基準價格每噸分別上調200元和290元。不過，分析師認為，在國際原油價格高位回落，國內成品油供應充足的情況下，此次上調成品油價格并非原油價格高漲、煉廠成本增加的原因；而提價部分所占的比例較小，對上述兩大石油公司業績影響不大，年內也不存在再次全面上調成品油價格的可能。

    此番上調不具全國意義

    此次調價之后，北京地區90號新標準清潔汽油的零售基準價格為每噸7350元，零售中準價格為每升5.52元；93號新標準清潔汽油的零售基準價格為每噸7791元，零售中準價格為每升5.90元。

    同以往價格調整一樣，成品油經營單位可以零售基準價格為基礎，在上下8%的浮動幅度內，制定具體零售價格。成品油批發價格繼續實行差率管理，執行配送制的成品油批零差率不得小于4.5%，執行非配送制的成品油批零差率不得小于5.5%。

    “昨日油價的上調并非油價漲了。”東方油氣網分析師楊宏表示，昨日北京油價的上調是因為北京年初開始實施歐IV汽、柴油質量標準，隨著油質的提高，成本相應增加，因此汽油、柴油價格相應上調。

    楊宏表示，國內僅北京地區采用歐IV標準，因此，北京地區價格的上調并不具有全國的意義。

    隨著國際油價下跌，另有消息稱，中石化從前日下午3時起，香港特區下調汽車用燃油價格，超級汽油及汽油每公升下調0.25港元，柴油每公升下調0.18港元。減價后，超級汽油每公升16.48港元，汽油每公升15.64港元，柴油每公升10.5港元。

    對兩公司業績影響不大

    天相投資石化行業的分析師趙鵬程認為，北京地區占原油總加工量不到5%左右，提價部分所占的比例較小；另外，價格上漲的幅度也很小，對兩公司業績影響不大。

    此次調價僅限于北京地區。其中，90號、93號、97號汽油零售價分別從原來的每升5.80元、6.20元、6.60元，上浮0.16元、0.17元、0.18元，升至為每升5.96元、6.37元、6.78元。上浮幅度約在2.7%左右。另外調整后0號柴油售價6.50元，上漲0.27元；10號柴油售價6.89元，上漲0.28元。

    “本次提價主要體現在政策意義。”趙鵬程說道，這主要是為了控制消費，考慮經濟發展和環境保護之間的平衡，改善首都環境，減少廢氣排放，提倡公共交通，提高北京空氣質量。

    年內難上調油價

    此次北京地區上調油價背景卻是國際原油價格高位回落，國內成品油供應充足。而在此背景下中石油和中石化旗下煉油企業已進入盈虧平衡的邊緣地帶。

    “如果按照現在的國內自產原油價格算，兩大公司煉油企業那是肯定盈利了，”趙鵬程說道，“不過，當前的生產還是用的一個月前的原油，所以現在應該是盈虧平衡的邊緣，到下個月應該就可以開始盈利。”

    中石油和中石化旗下煉油企業盈虧平衡點大約在原油價格80～85美元左右。分析師稱，國內勝利油田原油現貨價格目前只有70美元左右，大慶油田大約80美元左右，進口原油價格要稍微高一些，中東原油現在離岸價還在80美元左右，加上運費應該在盈虧平衡點左右。

    10月6日收盤時紐約商品交易所輕質原油11月期貨每桶87.81美元，比前一交易日下跌6.07美元，相比7月11日創下的147.27美元/桶的歷史高點，油價迄今已累計回調近40%。分析師們普遍認為，國際原油價格近期的趨勢是震蕩下行。

    趙鵬程認為，原油價格高位回落，一方面盡管美國的救市計劃通過，但市場預計救市計劃并不能阻止實體經濟的衰退，從而降低原油需求預期；另一方面，美元走強進一步打壓油價，非美元貨幣特別是歐元近日連續暴跌，使得美元兌主要貨幣持續上揚，從而削弱了以美元定價的原油期貨的投資吸引力。在此時機，提高部分地區成品油價格，使國內成品油價格與國際成品油價格接軌，是比較適宜的。

    從成品油供應方面來說，奧運儲備油品從庫存中釋放；今年9月，北油南下計劃總量環比增加12.14%；中石油、中石化成品油進口均告停，這些消息均表明全國成品油資源相對充裕。

    據統計數據顯示，2008年年底至2009年年初，國內將有5400余萬噸的新建原油加工能力投產，保守估計，至少將會形成每月200余萬噸的汽柴油新增產量，而在正常情況下，明年國內汽柴油消費能力不會形成每月200余萬噸的新增量。因此，汽柴油供不應求的失衡狀態將結束，并可能形成一段時期供大于求的局面。

    很顯然，在上述這些情況下，年內國家很難會再次全面上調國內成品油價格。