25日，美國通用公司與四川騰中重工先后發表聲明證實，后者收購前者旗下悍馬品牌的交易失敗。至此，自去年以來炒得沸沸揚揚的騰中重工“馭馬”事件，終于塵埃落定。

　　冷觀這一事件全過程，騰中重工“馭馬”失敗是偶然，還是必然？其中有太多問題值得總結和思考。

　　從“高調登臺”到“黯然收場”

　　2009年6月初，正當美國百年企業通用汽車公司遭遇破產危機之時，地處中國西部四川一家名為騰中重工的民營企業宣布，已與通用公司達成了收購悍馬的初步協議，并稱此交易計劃于當年第三季度末完成交割。

　　之前名不見經傳的騰中重工，可謂高調登臺，一鳴驚人。國內外大小媒體及網站的鋪天蓋地。接下來的時間里，盡管這一“馭馬”收購飽受爭議，但雙方仍滿懷熱情地按部就班“加緊磋商”。

　　2009年10月9日，通用汽車與騰中重工宣布，雙方就通用旗下悍馬車業務的出售簽署最終協議。交易的生效還有待常規交割條件的完成，以及中國和美國政府主管部門的審批或審查。一切都似乎朝著“交易成功”的方向在發展。

　　然而，2009年三季度過去了，四季度也過完了，交易雙方毫無音訊。就在今年2月即將結束的24日，從大洋彼岸的通用公司透露出的消息：由于同中國騰中公司的交易沒有達成，通用公司已經開始關閉悍馬。

　　2月25日，騰中重工發布聲明證實了這一消息，稱：“經與通用磋商，今日宣布停止推進交易的相關行動，并終止簽署的最終協議。”騰中重工同時表示“尊重這一結果”。

　　商務部新聞發言人姚堅在當日的商務部例行新聞發布會上說，商務部迄今為止未收到騰中重工提交的并購悍馬正式申請方案。他表示，商務部一直鼓勵企業走出去投資，但需要按市場規律來辦事，如果企業不能在規定期限內提交完整方案，可能會出現協議失敗。

　　看似偶然　實屬必然

　　從騰中重工意欲收購悍馬之日起，這一事件就飽受爭議。多數觀察者對此次交易的結果并不看好，甚至很多人認為，收購悍馬事件只不過是騰中重工和通用共同炒作的一幕“雙簧戲”。

　　這也并不奇怪。從通用公司來說，受金融危機嚴重沖擊的該企業當時剛剛申請了破產保護，急于出售悍馬的舉動不僅是權宜之計，更是從企業未來發展方向上，對以“高耗油”著稱的悍馬類車型的放棄，是“甩包袱”之舉。媒體的炒作，也許會抬高悍馬賣價。

　　再說騰中重工，這是一家以建筑機械、新能源、石化設備產業等為主業的企業。先不說它是否有足夠的經濟實力，僅從其所從事的主業來看，根本沒有生產乘用車的經歷和經驗。因此，收購悍馬很可能是“醉翁之意不在酒”，而是通過炒作增加曝光率，提高企業知名度。

　　從技術層面上講，騰中重工即使成功收購悍馬，也極可能拿到一個“燙手山芋”。首先，作為一家從未涉足乘用車生產的企業，騰中重工收購悍馬后是否有能力完成產業鏈整合值得懷疑；其次，對收購完成后的復雜的勞資問題以及巨額運營成本有沒有應對之策，這也是值得擔心的。

　　另外，不管是從中國的汽車產業的未來發展政策，還是從當今的國際潮流來看，各國都在鼓勵發展并競相研發推出低排放、零排放的新能源汽車，而高排放、高油耗的悍馬車早已失去了市場價值。

　　中國首位研究汽車產業的應用經濟學博士后研究員喬梁表示，購買一個品牌無非三個目的：技術、管理經驗、市場。很明顯，已經不適應當今社會主流發展方向的悍馬早已不具備這些要素了。

　　“馭馬”失敗的現實意義

　　近年來，去海外“抄底”、并購，成了一些中國企業的選擇。然而，隨著中國企業海外并購的步伐不斷加快，失敗的案例也在不斷增加。2004年，作為國內汽車行業海外并購第一案，上汽與韓國雙龍達成收購協議，但之后上汽就陷入了無休止的勞資糾紛當中，最終這場“聯姻”走到了盡頭。

　　吉利控股集團董事長李書福曾對新華社記者說，任何海外并購都是有風險的，沒有合適的就堅決不做。他認為悍馬市場潛力不大，“而且與我們的戰略發展方向不符合。”

　　不可否認，國際金融危機中，也蘊含著諸多機遇，但是不要忘了，“機遇從來都是垂青那些有準備的人”。這個“準備”既有觀念和意識方面的“軟件”條件，也有技術、實力等方面的“硬件”條件，二者缺一不可。

　　成都一家汽車4Ｓ店的總經理楊成說：“對于騰中重工收購悍馬的失敗，我一點也不感到意外，從某種角度講并非不是一件好事。海外并購不僅需要大資金，更需大智慧。在節能減排成為國際產業發展潮流的今天，去收購國外淘汰的‘過氣’產品品牌，不僅不合時宜，而且風險很大。”

　　經濟學博士、資深并購研究專家馬光遠說，“中國汽車業的機會絕不在于去收購美國的落后產能，而在于在最新的領域，我們能不能抓住機會。當前，新能源汽車方面各國都剛剛起步，大家起點都差不多，這才是我們應該努力的方向”。