來源：中國水運報

  這兩天，低迷的船市再現遺憾之事。連云港港口股份有限公司宣布，由于遭受國際金融、經濟萎靡不振的影響，連云港中遠船務工程有限公司（以下簡稱“連云港中遠船務”）修造船等業務嚴重滑坡，經營業績出現連續嚴重虧損，中遠船務工程集團有限公司（以下簡稱“中遠船務”）與其決定，解散雙方共同持股的連云港中遠船務工程有限公司。

  在造船市場不景氣的情況下，該事件被認為是證明船市仍將持續低迷的印證。

  拐點出現在2011年

自2008年以來，航運業及其上游的造船業深陷窘境。過去幾年，全國多地已有不少民營造船廠關門，但央企、國企造船廠多在勉強堅持。

  5月7日，上市公司連云港港口股份有限公司發出一份“關于解散參股公司連云港中遠船務工程有限公司的公告”，昭示連云港中遠船務終止營業。該公告表示，由于遭受國際金融、經濟萎靡不振的影響，連云港中遠船務修造船等業務嚴重滑坡，經營業績出現連續嚴重虧損，股東雙方最終達成了解散決議。

  2008年初，連云港中遠船務由連云港港口股份有限公司與中遠船務按照4：6的股權比例合資設立，注冊資本1.8億元，經營期限30年。公司經營范圍為船務工程設計施工、船舶、海洋工程及相關鋼結構的設計、制造、修理等。

  成立之初，看好之聲不絕。據連云港當地媒體報道，“未來規劃在連云港市旗臺港區建設國內一流的大型現代化修造船基地”。

  梳理發現，連云港中遠船務的成立也確實趕上了好年頭。2008年，其一舉實現利潤4497.59萬元，隨后兩年雖歷經國際金融危機的沖擊，但依然保持盈利。拐點出現在2011年，當年該公司錄得凈虧損3027.53萬元，到去年，這一數據更是擴大到了8097.68萬元。

  2008年，該公司曾拋出愿景：“五年后，連云港中遠船務將擁有每年修理改裝60艘5萬～8萬噸級船舶，改裝兩項FPSO/FSO工程的生產能力，完成年銷售收入25億元以上，實現年利潤總額5億元以上”。但5年之后，市場等來的卻是終止營業的消息。

  開工就得虧

  事實上，在連云港港口股份有限公司2012年年報中，似乎已給連云港中遠船務預示了今日之命運。

  據了解，連云港中遠船務是連云港港口股份有限公司2012財年，旗下唯一出現虧損的企業。年報稱，“國際經濟環境連續多年萎靡不振對航運和修造船業務領域造成了嚴重的打擊，報告期連云港中遠船務工程有限公司虧損8097.68萬元，給公司帶來3239.07萬元投資損失，目前公司正在積極與其他股東探討減少損失的辦法”。

  目前，連云港中遠船務已基本停業，還有一點點業務，但相較于之前，肯定大規模減少了，因為只要開工就得虧。“不過我們公司畢竟只是參股，我們當時出資是7200萬元，2008和2009年分到的投資收益大概是2000萬元左右吧。這樣的話，就算是把所有的本錢都虧完了也就是7200萬元。”連云港港口股份有限公司相關人士表示。

  造船業近期將難見好轉

  業界普遍認為，全球經濟復蘇步伐緩慢導致全球航運貿易提振乏力。造船業處于上游環節，跟隨下游市場的需求變化而變動。

   從近期消息來看，航運業似乎解凍跡象漸顯。以A股市場的航運業公司為例，不久前公布的2013年一季報顯示，曾于去年進入“虧損王”之列的中國遠洋一季度實現營業收入152.34億元，同比下降2.9%；凈利潤虧損19.80億元，虧損額度同比減少26.9%。中海集運首季實現收入79.3億元，同比增長22.9%；凈利潤虧損6.9億元，虧損額度同比大幅減少52.6%。而中海發展一季度則虧損4.84億元，中遠航運虧損4507.31萬元。

   值得注意的是，就在5月6日，中海集運所屬中海集裝箱運輸（香港）有限公司還與韓國現代重工簽訂了價值42億元的購船合同。對此舉動，中海集運表示，目前造船價格正處于市場低谷，造船指數在近半年始終在低位徘徊，預計再度出現大幅下降可能性不大。

  種種跡象似乎表明，航運業扭虧曙光乍現。但是，中國船東協會常務副會長張守國并不樂觀。據他預計，今年的造船行業形勢將難見好轉，到2014年，船廠的日子會更加難過。

  中投顧問交通行業研究員蔡建明則認為，盡管常規運輸船舶仍受困于產能過剩、需求低迷等現實問題無法交出可觀的新訂單，但朝深水領域全面進發已進入枕戈待旦時期。2013年將是海工裝備逆勢崛起的重要年份，相關平臺及船舶的訂單狀況將持續發力。（黃偉）

  “謀全局”方能“謀一域”

  資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低，這些因素裹挾而成的“超強臺風”正無情沉重地抽打著中國造船業。因航運市場的極度低迷，船企破產消息也在業內此起彼伏：2012年3月，江蘇南通啟東老牌民營船企南通惠港造船公司宣布破產；同年6月，大連東方精工船舶配套有限公司宣告破產……如今這股“超強臺風”正開始刮向國企——連云港中遠船務宣告解散，昔日藍圖終成空。

  時下，大多數船企都在消化經濟危機之后為了搶單接的低價船訂單和延期交付的訂單。在成本高、利潤低的狀態下，他們正面臨巨大壓力。加上產能過剩已經開始影響行業的發展，市場“蛋糕”已經不夠各企業的分食，不可避免會有越來越多的船企將會通過重組、轉型或是倒閉退出競爭市場。

  亂象環生，困境由顯。何以突圍，考驗著每個企業的智慧與決心。

  獲得訂單是船企生存的永恒主題。從目前“跌無可跌”的船價來看，船舶行業的競爭已經從“拼價格”升級為產品質量、產品設計、產品價格等方面的綜合較量。在這樣的市場形勢下，接單絕不能靠運氣，船企必須加大創新開發力度，全方位地投入，增強設計、經營隊伍的力量，改進企業運作的機制，提高運轉效率，改進工藝，甚至可以推行必要的技術改造等，盡快推出適銷對路的新設計、新船型。惟有充分認清形勢，企業才能將自身的發展戰略、戰術安排得更加科學，才能比較平穩地度過“臺風期”。（廖琨）